虽然2020因种种原因，领骑网新闻更新不甚稳定，但仍然发布了数百篇文章，那么谁更受读者亲睐？我们根据网站阅读量（PV）统计了我们2020十大热门文章，令人感慨的是为什么有些文章会出现在这榜单之中，为什么有些文章却没有出现？看起来读者的心思是捉摸不透的。好了，接下来让我们从第十名开始。

　　根据领骑内部数据监测系统07Data的数据显示，2019年中旬，崔克品牌超越美利达成为中国高端自行车市场热度排名第三的品牌，所以崔克2020款Emonda的发布新闻上榜很正常。

　　见到Emonda刀片般的前叉时，我甚至认为Trek完全是在研发一款顶着Emonda名头的气动车架。综合看去新车的前端更有MADONE的神韵而后端则没有完全跟风使用后叉下移的设计，保留了经典的Trek式造型。这是一种务实的设计，作为大厂的Trek到底是更进一步探索了综合车架的设计边界而不是糅合一堆数据概念就逼迫消费者买单，浅表地来看，我喜欢这种诚意。

　　作为全球最具影响的骑行APP米乐m6，Zwift的新闻从来不乏用户的点击，事实上有数篇关于Zwift的新闻都接近上榜的水平，只是这篇有关Zwift作弊相关的新闻更受用户们的关注。

　　Duncombe发送给ZADA（Zwift的数据核实/分析部门）的文件包含一个标记有版本ID为562的.FIT文件。 562是Zwift创建的FIT文件中的版本ID，而Garmin Edge 820码表生成的版本ID为1250，说明该文件可能已被篡改。

　　此外，她上传的两份功率数据时间不完全同步；而佳明码表的gps定位也无法读出。佳明显示的功率计读数一直比zwift比赛数据偏高。Duncombe随后回应码表实际上与骑行台（而不是踏板）配对，并暗示功率计数据损坏。

　　飞贼的打印坐垫？为什么这篇新闻会有那么多人点击？好吧，虽然Fizik 并不是第一家推出3D打印坐垫的厂商，不过显然人们愿意了解飞贼的3D打印比品牌会有什么优势。

　　这款坐垫根据不同区域的压力将蜂窝结构进行不同密度的排布，从而实现分区支撑，且每个分区都无缝连接，使其更加贴合。

　　这款坐垫还有一个牛X之处就是它可以长期使用，比如之前人们担心的淤泥堆积问题，官方称这种材料不吸水和污渍，都可以用水给冲出来。同时，面对紫外线也不会老化，风吹日晒都不会影响它的长久使用。

　　很好的一篇标题党文章，不不不，也不能说它是标题党，毕竟内容是事实，标题我们也不能否认非常耸动。其实这种新闻写出来还是挺让人心恸，毕竟你很难想象有人会如此下作的攻击弗鲁姆。

　　在回应维金斯和凯利的评论时弗鲁姆说道：“感谢维金斯和凯利对我的信任。我收到了无数推文私信，告诉我是时候卷铺盖走人了。”

　　这是来自陈主任的大作，虽然有些隐藏恰饭的感觉，但整体来说你不能不佩服主任对于装备的熟谙和了解。

　　在此次新车发布中，捷安特宣称联合德国TOUR杂志做了刚性测试，并在GST风洞实验室进行了风洞实验，将2021款TCR Advanced SL Disc与三位友商进行了对比，并且实现了数据上的完胜。

　　气动表现方面，新款TCR小幅领先SL6以及R5，没有过多气动优化的Emonda SLR则落后较多。根据捷安特的描述，此次试验的基准是在动态假人、旋转车轮和配装有两个水壶和水壶架的整车实配，风向角度范围为 -15 至 +15 度的平均空气阻力；但各台车的具体配置及设定是否一致并未提及。

　　这是一篇典型的领骑风格文章，即拖更拖到忽然有一天你会想起来——糟糕，我们是不是有一篇文章只写了标题？后台编辑器草稿箱里那无数的拖更文章有些让人绝望。说回这篇文章，一双售价只有599的闪电骑行鞋的实穿评测确实会引起用户的注意。

　　在Specialized的标准中，这款鞋底的硬度为6（作为参考，旗舰锁鞋SW-7的鞋底硬度为15）。纸面数据上相差很大，实际感受呢？更大…测评产品，是我的工作，理论上对于装备（特别是人身装备）会比其他用户更敏感些。

　　实际上多数拥有锁鞋的车手应该都能直观感受出这种差别。鞋底软硬，穿上地板上一站就知。可这却也是我假期选择带着Torch1.0而不是其他鞋的原因。在车上脚掌对于鞋底硬度的感受远没有站在地板上直观（但还是能感受出明显不同），毕竟站着的时候脚掌承担了我们的全部体重。

　　硬度为6的大底绝对不是不能用，相反在2小时左右的训练中还更舒适一些。骑行台是脚麻高发场景，除了因素外，相对固定的姿势和受力点也是一大原因。因此更舒适和宽松柔软一些的入门级锁鞋在时间不长的台子训练中更被我偏爱。不那么竞技的使用场景里，甚至一颗旋钮都成了优点——方便（sidi用户骑台子不要只拧一颗，没法固定）。

　　4.“我的内心喊出了Yes！但理智告诉我要说No” 帕特里克·勒菲弗尔考虑为快步车队重新签下卡文迪什

　　呃，这是一篇对所有人来说都算是打脸的文章，事实上最后通过一些特殊方式，卡文迪什还是加盟了快步。当然对于勒菲弗尔来说这是件好事，毕竟盘爷的加盟并不挤占车队预算。

　　“这也是我必须与马克·卡文迪许（Mark Cavendish）商讨决定的一点。他想返回快步已不是什么秘密。我在想：他可以为车队做些什么？除了比赛，他在队伍里对年轻的车手来说意味着什么？现在我的内心喊出了YES！但理智告诉我要说NO。无论如何，在亲自与马克交谈之前，我不会做出决定。无论任何情况下，他都该得到最基本的尊重。”

　　这是新冠疫情在欧洲逐渐失控时撰写的文章，现在看来似乎有些悲观，但不可否认疫情对于自行车运动的冲击仍然是巨大的。虽然有马屁之嫌，但我们还是要说国际自盟UCI在2020年做的不错——尤其横向对比国际运动协会。目前疫情在欧美不但没有缓解的迹象，反而更加肆虐，对于2021我们是该悲观些好，还是该乐观一些？

　　首当其冲的是英孚教育职业车队，作为语言培训的全球巨头，EF的营收遭受重创，车队老板乔纳森·沃特斯一个月前就开始了新的薪资谈判。接着是波兰CCC车队，这个“年轻”的世巡赛车队赞助商因为其行业特性，受到的冲击最大，不仅产品销量完全腰斩，更是断崖式下滑九成，车队宣布裁员、减薪，这也让车队头牌范阿维马特的未来充满不确定性。此外还有阿斯塔纳、巴林、米切尔顿-斯科特车队以及一众洲际职业车队都开启了减薪、裁员的工作。相较于服务于一般消费者市场的英孚教育、CCC，英力士、移动之星等大型能源、电信类赞助商的日子尚能有声有色的维持。

　　尤其车坛霸主英力士车队，此时或许会“偷着笑”，虽然一个月前英力士车队曾威胁UCI、ASO（环法组织方）如果不能解决好防疫安全问题，他们可能会退出环法，但显而易见的是经过此次疫情，车队的霸主地位将会更加稳固。一方面作为能源巨擘，在车队上的投入相比车队堪称巨大，但仍然只是英力士集团的“毛毛雨”，另一方面，能源化工产业受到了严重冲击，但公司现金流充沛，且因为疫情期间通过化工原料的供应（包括纺织类、消毒类，比如洗手液、消毒剂等）成功的对冲掉企业的财务危机。

　　这是个新创立的国产品牌，在没有拿广告费的情况下又是拖更很久才完成的评测，我们很难在年度总结里说它好还是坏，但不可否认抛开品牌价值，这是一辆综合评定较高的产品，据我所知业内一些媒体对这款车的评价都还可以。像这种没有广告预算的新创品牌，我们也希望他们会有更多更好的产品给到我们来评测。

　　在2019年下半年推出一款圈刹，半内走，无气动元素的公路车怎么看都与主流趋势格格不入。但体验下来SEKA绝对是懂你的那个。从休闲骑游到赛场竞技，这辆车都能满足。这样一辆车是长途转场托运的行家。相比油碟全内走，Afield可以十分方便地拆下把立车把再打包，单点夹器加上半内走设计可以在转场到达酒店后很方便地快速组装调整至竞赛状态。至于碟片碰上油的啸响或者油缸不回压也无需考虑。Afield的目的是陪着你安心去旅行或者上赛场。

　　SPECIALIZED，流量之王，尤其SL7更是年中时国内外媒体和车迷最为关注产品之一，我们有幸参与了SPECIALIZED在国内举办的秘密试骑活动，真的是一次很棒的骑行体验。

　　实线的时候没觉得有多惊艳，当然我不是说它不漂亮，SPECIALIZED的产品从来都不缺少颜值加成，但是SL7在我起初看来就是一辆挺漂亮的新款“VENGE”，私下和媒体编辑吐槽，“这是把新款VENGE改叫TARMAC了？”可实际上听完技术人员的讲解，以及实际体验后，我可以深刻理解他们符合材料工程师Nadia的那句话了：“这是让工程师们爱恨交加的项目：恨是因为各项指标似乎互相矛盾，爱是因为这样的挑战让我们得以立足设计前言，而这是我们为全新TARMAC所做的米乐m6。”